เราบอกว่าเราชอบรูปลักษณ์ของ S-Class ใหม่ทั้งหมด: เว็บสล็อตแตกง่าย ร่วมสมัยที่ไม่ก้าวร้าว มีจุดมุ่งหมาย และระมัดระวัง ยิ่งคุณเห็น S-class เจนเนอเรชั่นที่ 7 บนท้องถนนมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งสงสัยว่าการออกแบบที่น่าดึงดูดนั้นแตกต่างกันมากพอที่จะรักษาวงจรชีวิตเจ็ดปีได้หรือไม่ แต่อย่าไปสนใจกระดาษห่อ สิ่งที่ทำให้แตกต่างอย่างมากที่นี่คือการตกแต่งภายในที่สดใหม่ทั้งหมด สดใหม่เหมือนอยู่ในดิจิทัล อเนกประสงค์ โต้ตอบได้ ผสมผสานปัญญาประดิษฐ์เข้ากับความเป็นจริงเสมือน
นั่นเป็นคำศัพท์มากมาย …
มันเป็น แต่มีเทคโนโลยีมากมายอยู่เบื้องหลังพวกเขา ผู้ช่วยภายในที่ใช้ MBUX ระบุผู้ใช้ผ่าน PIN, ลายนิ้วมือ, การจดจำใบหน้าหรือเสียง การควบคุมด้วยท่าทางสัมผัสและการติดตามดวงตาในระดับต่อไป และการสื่อสารแบบ ‘เกินหน้าจอ’ ที่สั่งงานด้วยเสียงนั้น Alexa ซับซ้อน การออกแบบมีความกล้าหาญในสถานที่ต่างๆ และมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ร่วมสมัยที่มีชีวิตชีวาและสวยงาม
และแน่นอนว่า S-class ยังคงเป็นเครื่องแต่งตัว ในรูปแบบที่ซับซ้อนที่สุด ที่นั่งคนขับรองรับมอเตอร์ 19 ตัว เพื่อรองรับโปรแกรมการนวด 10 โปรแกรม ปรับและระบายอากาศที่เก้าอี้ ใช้งานอุปกรณ์พยุงเอวแบบใช้ลม และเลื่อนจอภาพที่ด้านหลังของพนักพิงศีรษะให้อยู่ในตำแหน่ง ระบบทำความร้อนที่พื้นผิวสามารถขยายจากที่นั่งไปยังที่เท้าแขนตรงกลาง แผงประตู พวงมาลัย และหมอนรองนอน
ห้าในหกรุ่น S-class ที่มีจำหน่ายในตอนแรกนั้นขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลหกสูบในตอนแรกโดยไม่มี PHEV เราขับ S500 4Matic แบบครีมเทียมซึ่งเหมาะสำหรับ 429bhp และ 384lb ft รวมถึง 22bhp เพิ่มเติมตามต้องการและ 184lb ft จากระบบไฮบริดแบบอ่อน EQ รุ่นฐานล้อมาตรฐานและฐานล้อยาววิ่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.9 วินาทีที่เหมือนกันและเฉลี่ย 31.7-34.9 ไมล์ต่อชั่วโมง
ตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ถึงแม้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 ตัวจะเต็มใจที่จะเร่งรอบในขณะที่ขยายแรงบิดสูงสุดจาก 1800 เป็น 5500 รอบต่อนาที แต่ก็ล้มเหลวในการสร้างความประทับใจในแผนก NVH เมื่อกด มาได้ยังไง? เนื่องจากระบบขับเคลื่อนมีจุดมุ่งหมายเพื่อประสิทธิภาพรอบต่ำ การเปลี่ยนเกียร์ตั้งแต่เนิ่นๆ การโคสต์แบบง่ายๆ และการคาดการณ์ล่วงหน้าจึงได้รับการสนับสนุนโดยตัวที่สองที่ควบคุมแบบดิจิทัล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Sport Plus นั้นขัดแย้งกับลักษณะของรถและรบกวนการไหล
คุณไม่ได้ขับ S-Class อย่างหนัก…
ในอีกด้านของสเปกตรัม Comfort ปรนเปรอและผ่อนคลายในวงโคจรที่เอื้อมไม่ถึงสำหรับ A8, 7-series, Quattroporte, Panamera และใช่ Flying Spur แม้จะไม่มีระบบกันสะเทือน e-ABC (e-Active Body Control) ที่จะวางจำหน่ายในเดือนมิถุนายนปีหน้า แชสซี S-class ก็ยอดเยี่ยมด้วยการผสมผสานระหว่างความสงบ ความสอดคล้อง และความสะดวกสบายที่หาได้ยาก การขับขี่นั้นนุ่มสบายโดยไม่ต้องผ่อนคลายในแอมพลิจูดที่มากเกินไปบนภูมิประเทศที่เป็นคลื่น แชสซีดูดซับการระคายเคืองตามขวางเช่นหมอนขนาดใหญ่ Airmatic ขจัดสิ่งกีดขวางความเร็วต่ำในรูปแบบพรมวิเศษและระบบกันสะเทือนทำงานโดยไม่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวลอยและกลิ้งเกินควร นอกจากนี้ ยังมีการลดเสียงรบกวนจากลมและถนน ระบบขับเคลื่อนที่เงียบที่รอบต่ำถึงปานกลาง ตลอดจนเบาะนั่งระดับโลก และเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใด W223 จึงเป็นคำพ้องความหมายใหม่สำหรับการแยกตัวที่ยอดเยี่ยมที่สุดบนล้อ
แม้ว่าดีเซลที่ทรงพลังที่สุดจะผลิต 325bhp และ 516lb ft ความแตกต่างในการบริโภคน้ำมันเบนซินนั้นไม่โดดเด่นเหมือนเมื่อสองสามปีก่อนอีกต่อไป การขาดการยอมรับจากสังคมได้ทำให้มูลค่าการขายต่อมัวหมอง และหัวเผาน้ำมันไม่สามารถมีได้กับสิ่งนี้ ข้อเสีย mod เป็นระบบ 48 โวลต์หรือโมดูล PHEV เหตุใดจึงไม่หลงระเริง V8 ที่รอดตายเพียงผู้เดียวในด้านนี้ของ S63e 4Matic ในอนาคต ขับเคลื่อนด้วย AWD เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน S580 ฐานขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรพร้อม 518bhp อันหรูหรารวมถึงโบนัส EQ Boost (21bhp/184lb ft)
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือ McCoy ตัวจริง ซึ่งเป็นรุ่น Big Daddy ฉบับสมบูรณ์ที่เคลียร์ช่องทางที่รวดเร็วด้วยการมีอยู่ของมัน อนาคตอันเป็นที่รักของบรรดาผู้ที่กระหายสถานะแต่ปฏิเสธความโลดโผนที่โอ้อวด แปดไม่เพียงมีศักยภาพมากกว่าหกเท่านั้น แต่ยังเงียบกว่า ละเอียดกว่า ทอร์ควิด และเป็นที่ต้องการโดยรวมมากขึ้น
เว้นแต่ว่าคุณสามารถรออีกหนึ่งปีสำหรับปลั๊กอินไฮบริดที่ล้ำหน้าที่สุดในตลาด S580e เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 353bhp/369lb ft 6 กับ 148bhp/325lb ft e-motor ที่ป้อนด้วยแบตเตอรี่ 28.6kWh สถานที่ท่องเที่ยวหลักคือแรงบิดรวม 553 ปอนด์ฟุตและช่วงการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่ยอดเยี่ยมกว่า 60 ไมล์ ต่างจากความพยายามครั้งก่อน PHEV ล่าสุดสามารถล็อคในโหมด e เป็น 88 ไมล์ต่อชั่วโมง สลับแหล่งพลังงานโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าสู่พื้นที่เมืองใหญ่ที่ถูกจำกัด และเข้ากันได้กับเครื่องชาร์จ AC และ DC ทั้งหมดตั้งแต่ 11 ถึง 60kW การเพิ่มประจุจากที่ว่างจนเต็มใช้เวลาเพียง 30 นาที ทางด้านเดบิต ชุดพลังงานจะลดปริมาณการบูตลงประมาณ 30 ลิตร เพิ่มน้ำหนักเคอร์บน้ำหนักได้ประมาณ 250 กก. และจะมีราคาสูงกว่า S580
แบบไดนามิก PHEV มีข้อบกพร่องของระบบเพียงข้อเดียว: ภายใต้การเบรก จะจัดลำดับความสำคัญของการพักฟื้นมากกว่าการชะลอตัว โชคดีที่นี่ไม่ใช่ข้อกังวลด้านความปลอดภัยเพราะปรากฏการณ์จะหายไปเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ แต่การหน่วงเวลาช่วงเริ่มต้นสั้นๆ กลับทำให้เกิดการระคายเคือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ WLTP ที่รวมกันนั้นเป็นสิ่งที่น่าสนใจถึง 223.2mpg – ไม่น่าใช่ แต่ให้แบตเตอรี่อยู่ด้านบนสุด เดินทางให้สั้นลง และแทบไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเลย
แล้วเทคโนโลยีการจัดการใหม่ทั้งหมดล่ะ?
บนท้องถนน ไม่มีอะไรบอกได้เลยว่า S-class รุ่นล่าสุดจะมีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังสุดขีดเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม และเพื่อรวมเสถียรภาพของทิศทางที่ความเร็ว เคล็ดลับล่าสุดคือฟังก์ชัน Crabbing ซึ่งบังคับทางด้านหลังของรถด้วยความแม่นยำที่น่าทึ่งรอบๆ สิ่งกีดขวาง และอำนวยความสะดวกในการจอดรถด้วยการซิงโครไนซ์มุมการเลี้ยวของทั้งสองระบบ
เนื่องจากปัญหาด้านกฎหมาย การขับขี่อัตโนมัติระดับสูงระดับ 3 จะไม่ถูกกฎหมายตามท้องถนนเป็นเวลาอย่างน้อยเก้าเดือน แต่ Drive Pilot สามารถเข้าควบคุมบางส่วนของออโต้บาห์นในการจราจรหนาแน่นได้สูงสุดถึง 38 ไมล์ต่อชั่วโมง
การคาดการณ์ การปรับตัว และความช่วยเหลือคือจุดแข็งเชิงโต้ตอบหลักสามประการของ S-class ใหม่ นั่นคือความคาดหวังเช่นเดียวกับการลดม่านบังแดดด้านหลังโดยอัตโนมัติทันทีที่คนขับเลี้ยว เกียร์ถอยหลังแล้ว ความคาดหวังเช่นเดียวกับความเป็นจริงเสริม ซึ่งปูเส้นทางด้วยลูกศรเคลื่อนที่ เครื่องหมายจราจรเสมือนจริง และวิดีโอสั้นระยะใกล้ ทั้งหมดนี้ฉายในรูปแบบ 3 มิติผ่านจอแสดงผล head-up แบบมัลติทาสกิ้ง ร่วมกับสัญลักษณ์เตือนที่เกี่ยวข้อง ในที่สุดความช่วยเหลือเช่นเดียวกับใน Digital Light ซึ่งใช้พิกเซลแบบปรับได้ 2.6 ล้านพิกเซลเพื่อมุ่งเน้นไปที่นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า กำหนดเส้นทางการบินผ่านส่วนที่สำคัญ และรักษาระดับการส่องสว่างในทุกสภาวะ
น่าจะมีจุดที่ S-class ฉลาดเกินกว่าจะดีในตัวมันเอง ใช้พวงมาลัยแบบสี่ก้านที่มีอยู่ซึ่งหุ้มด้วยแถบเลื่อนแบบสัมผัสสีดำบนสีดำและปุ่มแบบคาปาซิทีฟ หรือแถบสัมผัสแบบตื้นที่เข้าถึงยากซึ่งอยู่ด้านล่างของจอภาพหลัก แทนที่สวิตช์ 27 ตัวบวกกับตัวควบคุม Comand เทคโนโลยีสมาร์ทโฟนดิจิทัลอาจเร็วกว่าและใช้งานได้หลากหลายกว่าปุ่มหมุนและปุ่มหมุนเหล่านั้น แต่การกดปุ่มโซนสัมผัสที่เลือกและการปรับให้ถูกต้องนั้นเป็นความท้าทายใหม่
Mercedes S-Class: คำตัดสิน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า S-class จะสร้างมาตรฐานใหม่ในกลุ่มรถหรูอีกครั้ง ด้วยเทคโนโลยี ความสะดวกสบาย ความสามารถในการขับขี่ และประสิทธิภาพ ล้วนแต่เพิ่มพูนขึ้นอย่างมากจากรุ่นก่อนที่ยอดเยี่ยม
ผู้ใช้จ่ายรายใหญ่ต้องมองนานและหนักหน่วงสำหรับซาลูนหรูหราที่สะดวกสบาย ชาญฉลาด และมีความสามารถมากขึ้น ซึ่งขอร้องให้ขับเคลื่อนหรือขับเคลื่อนเข้ามา สล็อตแตกง่าย
